航空的運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也稱運(yùn)費(fèi)計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)都是以公斤為計(jì)費(fèi)單位的。是根據(jù)航空貨運(yùn)是的貨物的質(zhì)量來(lái)計(jì)算運(yùn)價(jià)的，航空貨物的貨品一般分為兩種質(zhì)量狀態(tài)，一種是重貨，一種是輕貨。重貨計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)時(shí)，可直接將重貨的貨品稱重，在根據(jù)每公斤的單價(jià)，算出整批貨物的航空運(yùn)費(fèi)。較復(fù)雜一點(diǎn)的輕貨的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。因?yàn)檩p貨的稱重重量比較輕，而且物品本身又是比較占航空艙位的容積。如果單單以稱重的重量來(lái)計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)，那么航空公司將會(huì)處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)。比如如果整個(gè)飛機(jī)貨艙里面裝的全是鵝毛，那么整個(gè)航空貨艙里面裝載的重量連100公斤都不到。那么航空公司也就開(kāi)不下去了。國(guó)際國(guó)內(nèi)航空物流協(xié)會(huì)針對(duì)此種情況定出了一個(gè)輕貨的航空運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：即貨物規(guī)格的長(zhǎng)*寬*高以厘米的單位相乘得出總數(shù)然后再除以6000，這樣就得出了該批貨物的體積重量。那么航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算就按體積總量來(lái)計(jì)算。這樣公平公正，目前已經(jīng)到達(dá)了全球國(guó)際航空貨運(yùn)公司的應(yīng)用?？蛻粢残廊唤邮?。

同時(shí)航空物品在進(jìn)行航空貨運(yùn)的同時(shí)，重量計(jì)費(fèi)是整個(gè)航空運(yùn)費(fèi)里面的大頭部分，還有其它的航空運(yùn)費(fèi)也要計(jì)算的，比如燃油附加費(fèi)、航空貨運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)卸貨的叉車費(fèi)、目的機(jī)場(chǎng)提貨的管理費(fèi)等。當(dāng)然這些費(fèi)用都不高，但也是必須要收取的。所以客戶在選擇航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要考慮清楚，考慮自身的成本問(wèn)題、到貨時(shí)間問(wèn)題、到貨安全問(wèn)題。結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的物流途徑。